RCとロードバイクが趣味のブログです。

Speed Passion  GT2.1 PRO STOCK

Speed Passion GT2.1 PROSTOCK ブラシレスESC ブラックエディション

LRP SXX Stoc Specが死亡宣告の電話を受けた直後のタイミングで
PRO SPEED ブログに入荷の更新、即取り置きの電話。
現金+カード2回の実質3回払いw

ext98802proscb-r04.jpg 




DSCF1318.jpg




<付属品>
30mm ハイフロークーリングファン、14AWGケーブル、キャパシター、長短のレシーバーケーブル2タイプ
プログラムカード。
DSCF1312.jpg
<仕様>
ケースサイズ:44mm (L) x 32mm (W) x 21mm (H)
重量:75g
ESC ファン:30mm
対応モーター:9.5Tまでのブラシレスモーター (センサー付/センサーレス)
対応バッテリー:6セルまでの NiMH/NiCd バッテリー、2セルまでの LiPo/LiFe バッテリー
プログラムカード付属。
センサーケーブルは付属しないので別途購入が必要です。
組んだ後で気づきましたが、画像と私が購入したものとは細かいことですが、配線を
ハンダ付けする端子の形状が違いました



設定項目はStoc Specと比べ大幅に増えて15項目。
LRP方式のビープ音でも設定変更は可能見たいですが、超面倒、付属のセッティングカードを使えば簡単!
DSCF1319.jpg
あと、入荷して即購入時なので、設定項目15の最新版を購入したのですが、日本語説明書の時期が
本体のバージョンアップに追いついてなくて、日本語説明書は14項目。
なので乗って無いITEMやVALUEが有ったり…
例えば、ITEM1に説明書に無い、VALUE3があったり、ITEM15が有ったり。
問い合わせた結果プログラムカードの引き出しの説明が正解で、日本語説明書に無い
ITEM11が追加されて15項目になり、将来のアップデートで追加予定で、現在無効。
日本語取説の11番が本来現行の12番で以降1個ずつズレます。   
設定項目 Itemsレベル VALUE
123456789
1.走行モード                     前進前進    バック





2.ドラッグブレーキ          0%5%10%20%25%30%40%50%
3.低電圧カットオフ        無し
2.6V/cell
2.8V/cell
3.0V/cell
3.2V/cell
3.4V/cell



4.スタートモード       スムーズレベル1スムーズレベル2ノーマル レベル3ノーマル      レベル4ノーマル  レベル5プログレッシブ    レベル6プログレッシブ   レベル7プログレッシブ     レベル8プログレッシブ     レベル9
5.最大ブレーキ出力       25%50%75%100%




6.最大リバース出力     25%50%75%100%




7.イニシャルブレーキ   出力   
0%20%40%




8.スロットルニュートラル レンジ   6%9%12%





9.センサータイミング     3.75°7.5°11.25°15°18.75°22.5°26.25°
10..ヒートプロテクション   95℃無し






11.空きチャンネル      2010/8/20時点では無効、将来NEWファームで使用するための空きチャンネル。
12.スーパーチャージャー  ブーストレベル。OFF1234567MAX
13.スーパーチャージャー       スタートRPM400050006000700080009000100001100012000
14.スーパーチャージャー フルスロットルディレイOFF0.10.20.30.40.50.60.70.8
15.スーパーチャージャー スタートパンチタイミングモーター温度高-1-2-3-4-5-6-7モーター温度低


3.低電圧カットオフはリフェの場合はOFFに必ず設定してください。
標準のリポ設定だと直ぐに止まってしまいます。


別売りのLCDプロフェッショナルプログラムカードを使えば項目名も出てもっと簡単で分かりやすい。
PC接続でバージョンアップも可能!PCが必要なのがバージョンアップ時だけなのが助かる。
いちいちノーパソ持って行くのはヤダ。 
 LCD_professional_programcard_new.jpg

セッティングの肝になりそうな項目は以下。
9. “Advanced Multi Timing System - AMTS”( アドバンスド マルチ タイミング システム):
 いわゆる電子進角。
12.スーパーチャージャー ブーストレベル
13.スーパーチャージャー スタートRPM 

教えてもらったのは2パターン。
モーターのターン数、ギヤ比で全然違うし、最終的には好みなので、 私のテキトーな
信用ならない感性の感想なので、テキトーに受け流してください。
一応セッティングの方向性を。(17.5T KV3600縛りの場合)

パターン1  12.ブーストを高く、9.電子進角を低くすれば、トルク感大、代わりに伸びは若干少なめかな?
パターン2  12.ブーストを低く、9.電子進角を高め、トルク感中大、伸びはまあまあかな?。
 

全く、セッティングの方向性がわからない場合はパターン1.2から試す価値が有るかな?
上記好みの方から中間を探ると早くセットアップ出来るかも?
パターン2の方がLRP寄りのセッティングでLRPから移行組はまだ違和感は有るが少なめかな?
私は走行1日でまだ詰める余地は有るでしょうが、とにかくアナリシスのKV測定が面倒ですね~
テキンやGT2.1でリセッティングを繰り返す場合はやはり、個人で簡易なKV測定装置が欲しいですね。
取りあえず、簡易KV測定装置でKV合わせて、セッティングの方向性を探り、ある程度セッティングが
固まって来て、その上で最終にアナリシスで調整が楽かな?
買えないけどw 



積み込んだらこんな感じ、少し地味ですが結構好み。
DSCF1321.jpg 


欠点はどうでも良いと言えば、どうでも良い事ですが、電源の消し忘れの可能性が高い。
MC850ブラシアンプはとても親切で、プロポの電源を切ると、消し忘れアラームが鳴り教えてくれました。
LRPはブルーLEDの点灯。
Speed Passion  GT2.1 PRO STOCKはLEDの点灯も何も無し…
走行後はバッテリーのコネクタを外しておくのが無難。


今週は、ESCは取りあえず触らず、NEWボディが入荷するまで、落書きボディに慣れる事を
最優先に練習、でも入荷しないとレースも落書きボディのままだ~



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2010-08-25 : ブラシレス関連 : コメント : 7 : トラックバック : 0
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低電圧カットはオフが正解!!不意に入ると他車に突っ込まれるよ!!!

あと、簡易のKV計測器はアナリシスとは根本的に違うものなのであてにはなりません(汗)結局は最終のモーター側で微調整になりますから。。。。
2010-08-25 19:53 : おんせん URL : 編集
>>おんせんさん 
>低電圧カットはオフが正解!!そうなんですね!訂正します。

簡易のKV測定器で3500程度で合わせ、ブースト、電子進角等の傾向を探り
セッティングの方向性を決めるために使って、大体決まってからアナリシスで
きっちりKV調整で詰めるのも有りかなと。






2010-08-25 21:02 : dora URL : 編集
低電圧カットはリポの場合OFFが基本ね!3週位でカット機能が働いて動かなくなるよ!
レースは迷画伯作ボデーで出場してくださいな!
2010-08-25 22:57 : 黒い アンプ職人(ダスト萬) URL : 編集
追加 リポ違うてリフェ
2010-08-25 23:00 : 黒い アンプ職人(ダスト萬) URL : 編集
>>黒い アンプ職人(ダスト萬) さんw

カットオフは訂正しておきました。

さすがに、あのボディは…
早く入荷しないかなw
2010-08-25 23:28 : dora URL : 編集
実車でもそうですが、そういった部類のセッティングは実走が一番です・・・理由はまたあったときに・・・安易に購入しないように!!!それを買う前にまずはタイヤです!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
2010-08-26 01:06 : おんせん URL : 編集
あ、もちろんESCのセッティングは実走前提ね。

タイヤね~
新ロット走るどころか、まだ買っても無いですw
タイヤ買いに行く時間が有れば、今週、一応来週に新ロットタイヤ投入の予定。
セッティング変えなきゃね。v-409

2010-08-26 09:22 : dora URL : 編集
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